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“竞合游戏,对西方企业不足为奇。皮卡福特强、大众弱,彼此杂交一个新品种可开辟空白市场。至于电动汽车等彼此都有些底子,彼此合伙研发分享省成本。总之,本着合作省钱的大方向找些合作项目一步步尝试,走得通就能稳定一段,走得别扭就停。”1月16日,资深汽车行业分析师钟师对记者表示。

事实上,为了应对自动驾驶、电动化、智能化、共享化等新技术革命,车企正在转换思路,开始主动向此前的竞争对手抛出橄榄枝。2018年,宝马和戴姆勒合并了出行服务,本田投资通用旗下自动驾驶公司Cruise。“连宝马和奔驰这样争了一辈子的企业,都能握手言和,共同面对未来的挑战。可见,合作正在变成全球汽车产业的主旋律。”有汽车业内人士对记者表示。

新京报记者 陆一夫 编辑 程波 校对 吴兴发责任编辑:李思阳就家用电器行业来看,海尔智家和海信电器谁的科技含量更高?2018年,海信电器实现营业收入351.28亿元,同比增长6.87%,归属于上市公司股东的净利润为3.92亿元,每股收益0.30元/股。海尔智家在2018年,实现营业收入1,833亿元,增长12.2%。全年归母净利润为74.4亿元,增长7.7%。

过去的几个月,这名股东持有的8万多股票从盈余百万到亏损了数十万,即便不愿意接受,但证券公司不断的债务提醒,还是将他拉回了现实。而在股东大会现场,像他一样的小股东并不在少数。黄亮告诉记者:“谁也没有想到会发生这样的事情,昨天(6月28日)特意提前了一天到总部这里走了一趟,来问问公司的情况。”

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